ミッション・デフオイルとクーラントの交換
ミッションオイルの排出を行っています。
前回の車検時に交換しているので、今回の交換は不要かとも思っていたのですが、ミッションオイルを換えるとシフトフィーリングが良くなるので、今回もミッション・デフのオイルを交換してみることにしました。
外したドレンとフィラープラグ。
前回（2年前）の作業の際に交換したプラグなのでとてもきれいな状態です。
2年でこの程度の汚れがマグネットに吸着されまました。
汚れを落としてから、再度テープを巻き直し。
問題なく使えると思いますからこれを使っていきます。
ミッションオイルは75Ｗ90のガルフ。
特に銘柄等に拘りはないので、比較的入手しやすかったこちらを使って交換しました。
ミッションのドレン・フィラープラグの締め付けトルクは、マニュアルに2.5～3.5ｋｇ-ｍとありますので、30N-m程度にセットして締めています。
締め付け後のドレンプラグ。
今回使用したオイル量はマニュアル通り、約1.5リットルくらい。あふれ出てくる事を確認するため、それよりちょっとだけ多く入れた感じです。
下に潜って作業したので、ついでにオペレーティングシリンダー付近を見ておきます。
ここは先日クラッチフルードを交換していますから、フルード漏れでもしていないかと確認したのですが、今のところフルード漏れも無く、他の部分も問題は無いように見えます。
特に問題も無く、ミッション周りは終了。
続いてデフオイル。
抜いてみると汚れも無いようです。2年ですし走行距離も知れてますからちょっと無駄だったかもしれません。ここは次回の交換のサイクルは少し長めにしよう思います。
この車はメンバーとデフの位置がちょっと狭いので、当初はフィラープラグの緩め方で苦戦しましたが、回数を重ねる事により上手く回すコツをつかみました。
空間が狭いので、作業は少々時間がかかります。でもゆっくりやれば何の問題もなくプラグを脱着できるようになりました。
ドレンプラグの汚れ具合。
以前外した際と比較するとかなり汚れも少ないように見えます。
排出後のデフオイル。
ギヤオイルを入れて作業完了。
今回使ったオイルは、ミッションと同じ銘柄のガルフギヤオイルで、85Ｗ-140を入れています。
使用したオイル量は1リットル程度。
前回調べる事が出来なかった、デフのドレンとフィーラーの締め付けトルクですが、マニュアルをよく見ると「4～6ｋｇ-ｍ」と記載がありました。
40～55N-m位が目安でしょうか。今回はレンチメモリ40N-mで締め付けています。
次はクーラントですが、ここも2年ごとに欠かさず交換しています。
ドレンを開け、ラジエターキャップを開けるとジャバジャバ出てきます。
今回も排出後、一度水道水を入れ、循環させるすすぎ作業を一回行っています。
ラジエターのドレンゴムは今回も交換しましたが、ほとんど傷んでいませんね。
片方は新品ですが、どちらが新しいものかわかりません。
あとは新しいクーラントを入れておしまいです。
日産は緑色なので購入の際は間違えないよう買わないといけません。
今回のミッション、デフ、クーラントの作業もこれで完了しました。＜2025年11月＞